哩程完全手冊:達美航空Delta Skymiles飛凡哩程常客計畫-與天合聯盟其他計劃的比較

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Delta Skymiles達美飛凡哩程常客計畫手冊目錄:


達美航空常客計畫完全手冊9-1,我們討論了什麼人適合達美哩程計畫,這一章我們就繼續討論一個非常關鍵的問題,到底這個哩程計畫就兌換哩程票來說好不好用?然而這也是達美哩程計畫非常難討論的部分,因為達美已經完全不再提供兌換表格,而採取一種靈活調整的哩程要求。這對於分析來說是個很大的挑戰。這個原則同樣適用於天合聯盟另一個創始夥伴法航FlyingBlue計畫。所以下列比較表格,是我在2016年10月比較2016年-2017年找出的最低要求,而我也會同時比較華航跟大韓航空於同樣航線的需求。(如果你不熟悉大韓航空,可以參考:大韓航空Korean Air SKYPASS哩程完全手冊

北美區出發

之前Brady非常好心的提醒大家把握10/1大限!談達美航空哩程的實用方法,因為我們雖然沒有Kacy好聽的聲音可以錄製體驗影片,但絕對想要跟Kacy一樣體驗文青風格的中華航空商務艙但是目前更動後的標準還是不是一樣划算呢?

Skyteam US requirement

可以看到表格沒有包含頭等,因為達美系統沒有辦法兌換頭等所以完全不適合Randy跟Brady。這就是為何我們介紹過大韓,因為那是整個天合聯盟裡面少數有提供頭等艙的兌換標準。可以看到整個表格,達美基本上有點悲劇。尤其是當2016年10月之後,達美把亞洲~美洲的單程商務艙從70,000提高到80,000之後,現在已經跟華航基本一樣了。

雖然標準有點高,但是哩程票除了兌換標準,另一個很容易忽略的重點是有沒有票換啊。很多人對哩程票的印象就只適合時間有彈性的人。但是事實真的是這樣嗎?

我們就拿台北到紐約來當個例子吧。SA TPE-JFK

我們可以看到星空聯盟的票量,在2017年7月,31天裡面有11天沒有票。

Skyteam TPE-JFK但是天合聯盟呢?天天有票!所以即便我們知道ANA只需要95,000哩來往亞洲美洲,但是你可能必須有三分之一的機會無法出發,這就是選擇哩程計畫兌換必須注意的地方。

亞洲區出發

Skyteam Asia Requirement

從亞洲區出發到夏威夷,不管是經濟艙或是商務艙,達美都是幾個計畫中最少的,大概都只有三分之二的需求。而且即便是旺季的票也都很好兌換。

TPE-HNL

看到這個滿滿的日曆,這是2017年的暑假!35天裡面有28天可以換到商務艙的票,旺季也可以輕鬆換票出門旅行。

區域內出發

Skyteam intercontinental requirement

這是我覺得達美在取消兌換表格後出現一種新的模式,就是達美Skymiles哩程計畫成為了北美區天合聯盟的British Airways Avios計畫!有看過Trip+ 英國航空Avios哩程計畫介紹的朋友一定了解英航Avios就是一個短程為主打的哩程計畫,因為往往很多直飛短程的機票其實很貴,所以用距離制的計算其實對消費者很划算。所以如果你還以為用達美哩程兌換美國境內經濟艙還只有25,000哩來回的唯一標準,那希望看完文章你會有新的體會。

DL NYC-MIA

紐約飛邁阿密,單程只要7500哩,非常適合冬天避寒。比起一般區域制要求的25,000哩來回,足足省了40%!

DL LAX-SFO

甚至洛杉磯 (LAX)~舊金山 (SFO) 只要5500哩!代表即便你是最基本的會員,一張1100塊的越洋經濟艙,就可以有機會換一張美國單程國內線機票!所以下次需要美國境內短程飛行,除了British Airways,也可以試著使用達美哩程計畫,或許會有些驚喜。

下一章將會手把手教學如何使用達美系統找票。但是更重要的是運用哩程要求以及達美訂票系統的特殊性,讓你在某些航段上可以更省哩程的飛往你想要去的地方。


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