[新手專區] 聯合航空 (United Airlines) 特殊哩程票規則:Excursionist Perk之解析

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相信不少讀者曾經利用聯合航空 (United Airlines,簡稱 UA) 哩程票大方的免費中停規則 (Free Stopover),從北美回台探親路上,順便加個免費行程去日本、夏威夷、澳洲、或者甚至繞道歐洲旅行。可惜好景不常,去年十月 UA 改變哩程票兌換規則後,這種回台探親順便免費小旅行的哩程票,也幾乎成為過去式。

山不轉路轉,路不轉人轉,雖然 UA 不再像以前那樣中停點免費大放送,了解新規則並好好規劃,其實還是不少亮點可以利用。今天這基礎篇文章的目的,就是來幫各位讀者整理一下 UA 新的 Excursionist Perk(以下簡稱 EP)哩程票規則,建立幾個基本概念,並利用範例來看如何應用。

首先大致說明一下 EP 規則:

簡單來說,EP 是指兌換三段以上的多點哩程票 (Multi Cities) 時,其中一段 UA 會免費贈送 (Free One-Way)。不過這段航程,必須符合以下所有條件,才能免費(Free,也就是零哩程的意思):

  1. 整張哩程票開始與結束地點,必須屬於同一飛行區域(詳見文末附表)。
  2. 贈送的"Free One-Way"航段,起訖點必須屬於同一飛行區域。
  3. 贈送的"Free One-Way"航段,不能跟整張票的開始與結束在同一飛行區域內。

從上面規則可看出,UA 已經不再稱多點開票方式為免費中停點 (Free Stopover),取而代之的是"Free One-Way"的概念,建議讀者今後在兌換 UA 多點哩程票時,也要改變思考的方式,才不會被自己的思維限制住。

除了上面列出的三個條件,還有幾點要注意:

  1. 贈送的"Free One-Way"艙等,只能與前一段航程相等,或是較低的艙等。
  2. 如果整張 Multi-City 票,有四段或四段以上航程,而其中超過一段航程符合上述條件,只有符合條件的第一段航程,可以免費/零哩程 (Free),其他則以單程票哩程計算。

有了基本概念,現在讓我們用幾個例子來看看舊制與新制的差異。

範例一

過去 UA 跟許多其他航空公司一樣,用中停 (Stopover) 和開口 (Open Jaw) 的觀念(點我),來制定兌換哩程票規則。假如我在2015年從北美去歐洲十二天旅遊,想利用機會走訪巴黎和倫敦兩個大城市,依照舊制,可以這樣開票:

  • 芝加哥 – 巴黎(目的地)
  • 巴黎 – 倫敦(免費中停)
  • 倫敦 – 芝加哥(旅程終點)

這樣的北美 – 歐洲來回票,根據 UA 的兌換標準,經濟艙需要60,000哩,UA 自家商務艙115,000哩,夥伴航空商務艙140,000哩。

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假如我在2017年要開同樣行程,用 Excursionist Perk 新制,可以開出一樣的票,所需總哩程數也相同,但是使用哩程的方式卻不一樣:

  • 芝加哥 – 巴黎(北美 – 歐洲單程)
  • 巴黎 – 倫敦(Free One-Way)
  • 倫敦 – 芝加哥(歐洲 – 北美單程)

同樣的行程,所需哩程也是依照北美 – 歐洲來回票兌換標準,經濟艙60,000哩,UA 自家商務艙115,000哩,夥伴航空商務艙140,000哩,但這並不是因為倫敦算 Free Stopover,而是因為巴黎 – 倫敦這個航段符合 Excursionist Perk 規則"Free One-Way"所有條件,因此不用再使用任何哩程來兌換。

相信 Tripplus 廣大讀者群中有不少表格控,現在就讓我用大家最喜歡的表格來對照說明一次:

哩程票路線 舊制經濟艙 新制經濟艙
ORD – CDG 30,000 30,000
CDG – LHR (倫敦算回程中停點)

 

30,000

0 (free one way)
LHR – ORD 30,000
Total Miles 60,000 60,000

從對照表可清楚看到,同樣的行程,舊制與新制開出來的經濟艙哩程票,所需哩程數雖然是一樣的,但計算方式並不一樣,只是正好結果相同。

範例二

相信不少讀者喜歡在從北美飛回台灣探親的路上,利用機會順路中停日本玩個幾天,也曾經這樣開過哩程票。如果2015年我回台灣時,想趁機去東京停留幾天,就可以依照舊制這樣開票:

  • 芝加哥 – 東京(免費中停)
  • 東京 – 台北(目的地)
  • 台北 – 東京轉機 – 芝加哥(旅程終點)

這樣的來回票,根據 UA 北美 – 北亞兌換標準,經濟艙需要70,000哩,商務艙 UA 自家140,000哩,夥伴航空160,000哩。

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但如果我現在要開同樣行程的哩程票,依照 Excursionist Perk 新制開票,所需總哩程就不一樣了:

  • 芝加哥 – 東京(北美 – 日本單程)
  • 東京 – 台北(日本 – 北亞單程)
  • 台北 – 東京轉機 – 芝加哥(北亞 – 北美單程)

同樣行程的一張票,依照 Excursionist Perk 新規定,由於東京和台北不屬於 UA 定義的同一飛行區域,因此不符合"Free One-Way"的條件,這樣開出來的票除了芝加哥 – 台北來回所需哩程,還要再加上東京 – 台北單程哩程,所以最後開經濟艙票需要85,000哩,商務艙 UA 自家165,000哩,夥伴航空商務艙190,000哩。

一樣再用表格說明一次:

哩程票路線 舊制經濟艙 新制經濟艙
ORD – NRT (東京算去程中停點)

 

35,000

35,000
NRT – TPE 15,000
TPE – ORD 35,000 35,000
Total Miles 70,000 85,000

從對照表可清楚看到,由於台北和東京並不屬於 UA 定義的同一飛行區域 (Region),這段航程不符合新制"Free One-Way"的條件,因此所需哩程比起舊制,就要多出15,000哩。

範例三

在之前曾經跟大家分享的聖誕跨年旅遊規劃篇一文中曾經提到,我在 2016 年八月份利用了 UA 免費中停的規則,換了年底北美 – 歐洲來回機票,並且在回程時利用家裡(芝加哥) 當中停點,因此可以再得到 2.5 個月後的免費北美單程機票,路線如下:

  • 芝加哥 – 維也納(目的地,開口)
  • 布達佩斯 – 維也納轉機 – 芝加哥(免費中停 2.5 個月)
  • 芝加哥 – 紐約(旅程終點,開口)

這樣的來回票,根據 UA 北美 – 歐洲兌換標準,經濟艙需要60,000哩,商務艙 UA 自家115,000哩,夥伴航空140,000哩。

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但如果我現在要開同樣行程的哩程票,依照 Excursionist Perk 新制開票,雖然最後一段航程起迄點都在同一飛行區域,但因為這段航程的起迄點,跟整張票的起點(芝加哥)和終點(紐約)在同一區域,所以並不符合新制"Free One-Way"的規定,因此兌換這樣行程所需哩程數就會增12,500哩,計算方式如下:

  • 芝加哥 – 維也納(北美 – 歐洲單程)
  • 布達佩斯 – 維也納轉機 – 芝加哥(歐洲 – 北美單程)
  • 芝加哥 – 紐約(北美境內單程)

再出動對照表格來說明一次:

哩程票路線 舊制經濟艙 新制經濟艙
ORD – VIE 30,000 30,000
BUD – ORD (芝加哥算回程中停點)

 

30,000

30,000
ORD – LGA 12,500
Total Miles 60,000 72,500

從對照表可清楚看到,雖然芝加哥和紐約屬於 UA 定義的同一飛行區域 (Region),但這段航程跟整張票的起點芝加哥,也在同一飛行區域,因此不符合新制"Free One-Way"的條件,所需哩程比起舊制就要多出12,500哩。

範例四

跟從前的免費中停比起來,Excursionist Perk 雖然似乎限制重重,但也不代表以後從美國回台灣再也不能順便多玩一個地方,這時只要了解 UA 定義的 Region,就會知道如何利用新的 EP 規則,在不需要使用更多哩程的前提下,從美國回台時還是能順便再訪另一個城市。

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從上表中可看出,中國大陸南韓蒙古、和台灣,都同樣屬於 UA 定義的「北亞」區域 (North Asia Region) ,由此可知,用 UA 哩程開北美 – 台灣來回機票,如果在北美往台灣路上(或是從台灣返美路上)在上述國家任何一個城市停留,中間這段北亞區域單程航程,就能符合 UA 新制"Free One-Way",也因此能開出類似以前免費中停的哩程來回票。

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再用表格對照說明一次:

哩程票路線 舊制經濟艙 新制經濟艙
ORD – ICN 35,000 35,000
ICN – TPE (台北算返程中停點)

 

35,000

0 (free one way)
TPE – ORD 35,000
Total Miles 70,000 70,000

從上表可以看到,由於首爾跟台北同樣屬於 UA 定義的「北亞區」,這段航程符合 EP 新制的 "Free One-Way"條件,因此整張票以北美 – 北亞來回哩程兌換標準,就可以開出,不用再增加哩程。

希望各位讀者看了以上說明和例子,能對 UA 新的 Excursionist Perk 有比較清楚的概念。至於如何利用新規則開出更有創意性路線的哩程票,等以後有機會再來與大家分享吧~

附表:UA 定義的飛行區域

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