亞洲萬里通新制分析 (1)-我們迎來了新的短程線王者嗎?

Brady’s Note:由於庶務繁多,不來弟真的好久沒有寫部落格了,剛拿起筆時真感到「近鄉情更怯」啊,希望這篇復出(?)之作,能帶給大家一個不同的觀點囉,筆鋒久未磨尖、行文難免生疏,還請讀者朋友們海涵,妳/你的支持,是不來弟加班趕稿最大的動力。

「亞洲萬里通 (AsiaMiles)」是亞太區指標性的哩程獎勵計劃,依憑合理的兌換標準、強大的合作夥伴、廣泛的累積渠道與國泰航空暨寰宇一家繁密的航線網絡,始終是眾多朋友累積哩程的首選,甚至是許多人踏入哩程世界的第一步。不來弟的記憶中,亞洲萬里通自計劃成立,從未大幅度更改累積與兌換的遊戲規則,而從二、三年前開始,多有風聞即將做出重大調整,終於,就在上週四 (5/24/2018),亞洲萬里通公佈了新一代哩程計劃的細節,並將於6/22/2018開始正式實施 *。而我們的香港地區作者Justin,也在第一時間推出了專文快速分析,有興趣的讀者可以參考他的文章(點我)

* 註:於5/24/2018至6/22/2018這段期間,以飛行累積哩程,為新舊制取其優累積

作為一個聰明的消費者,面對即將來臨的改制,最重要的事情是思考嶄新的亞洲萬里通計劃,是否依然符合妳/你自身的哩程累積習慣與旅行需求?如果適合,要怎麼樣善加運用豐富我們的生活?如果不再適合,有什麼應對策略?限於篇幅、避免你我的腦力過載、而且主編一直拖欠稿費(誤),不來弟規劃了一系列專文討論亞洲萬里通的新改變,希望讀者們會喜歡。鑑於官方尚未釋出寰宇一家與獨立夥伴航空的新版哩程累積表,不來弟將從哩程「兌換面」開始討論囉,本文首就台港區讀者最常兌換的的短程航線分析上述問題。

亞洲萬里通本次改制,「兌換面」主打的重點之一是「經濟艙兌換標準調降」(見下圖),新踏入哩程世界的朋友們,能更容易兌換到第一張機票(然後就回不去了)。新舊表格相比,亞洲萬里通的確調降、或是維持了所有經濟艙航線的兌換標準。但這個改變是否真的有利於消費者,仍有待市場檢驗。

不來弟認為,比較亞洲萬里通的改制前後的新舊表格,主要目的乃在於讓「現有的」哩程持有者了解增、貶值幅度,知道自己是否該獲利了結、還是該繼續這段緣份。由於國泰航空是寰宇一家的一份子,同聯盟夥伴航空的哩程也可以兌換國泰航空的機票(如果您不知道為什麼,請先點擊這裡複習基礎概念)僅僅比較單一計劃的新舊,忽略寰宇一家夥伴航空的重要性,將導致讀者失去站在更高角度、宏觀比較各種不同哩程計劃優缺點的機會,亦無法驗證事實是否如同亞洲萬里通官方宣稱的:更適合普羅大眾兌換短程區域線經濟艙機票。

我們在終極新手懶人包「航空聯盟的觀念」中曾提到,寰宇一家的夥伴航空(當然還有獨立合作航空,如Alaska Airlines)的哩程,都可以兌換國泰、港龍航空的哩程獎勵機位。是故,不來弟以為應該客觀比較多個彼此競爭的哩程計劃,我們才能充分了解要兌換國泰、港龍航空的短程航線時,要如何選擇哩程計劃才最為划算!就本文討論的短程航線來說,不來弟建議至少應該納入傳統短程線兌換的霸主:英國航空 (British Airways) 哩程計劃,以及萬金油合作夥伴-阿拉斯加航空 (Alaska Airlines) 的哩程計劃一起比較才公平。

最適合短程航線兌換的王者-英國航空計畫

另外一個可以兌換國泰航空/日本航空的計畫-阿拉斯加航空計畫

以台北出發為例,亞洲萬里通即將於6/22/2018實施的哩程兌換表格,在短程「直飛航線」上並沒有優勢,以台灣朋友們最喜歡旅遊的香港、日本與韓國來說,經濟艙兌換標準,均高於英國航空(僅東京兌換標準相同)的哩程計劃。亞洲萬里通佔優勢,僅為短程「轉機航線」的經濟艙兌換,例如台北~香港~峇里島航線,英國航空收取單程經濟艙機票25,500 Avios,而亞洲萬里通收取單程經濟艙機票10,000 miles,節省了60%的哩程。然而就大多數人的旅遊型態來說,短程旅行其實並不會選擇轉機的航班,因此亞洲萬里通這個優勢能夠惠及到多少會員,值得進一步觀察。就短程航線的豪華經濟艙或商務艙兌換來說,亞洲萬里通全盤皆墨,在直飛航線上敗給英國航空(請點我閱讀:英國航空哩程計劃介紹),在轉機航線上敗給阿拉斯加航空(請點我閱讀:阿拉斯加航空哩程計劃介紹),如果妳/你的目標是兌換短程線商務艙,就兌換層面來說,亞洲萬里通並非是最佳的選擇。

台北出發的兌換比較

另以香港出發、或是飛往香港作為第二個例子,香港是亞洲萬里通主場,新制亞洲萬里通在短程「直飛經濟艙」的兌換,有與英國航空競爭的機會,雖然極熱門的香港~台北/高雄航線新制,亞洲萬里通的兌換標準仍然高於英國航空計畫,但在大部分航點上處於伯仲之間,甚至在「飛行距離比較長」的短程航線,如北海道、雅加達和峇里島等,打敗了英國航空與阿拉斯加航空,相較於舊制的確有一些改進,值得肯定。但如果觀察短程豪華經濟艙與商務艙的兌換標準,新制亞洲萬里通即使是從香港出發,依然全軍覆沒,徹底敗給英國航空與阿拉斯加航空的哩程計劃。

聰明的妳/你肯定已經想到,上面兩個表格提到的都是「國泰、港龍航空」哩程獎勵機票的新制兌換標準,如果用亞洲萬里通,兌換寰宇一家夥伴航空的航班,是否能夠發揮短程經濟艙比較便宜的優勢呢?這對於非常愛去日本玩的台港朋友們實在太重要了,因此本文最後一定要來比一比:

事實上,理想是豐滿的、現實往往很骨感,新制的亞洲萬里通在兌換寰宇一家合作夥伴航空,例如日本航空、馬來西亞航空時,都會比兌換國泰航空需要更多的哩程數。以香港為例,如果國泰航空剛好在妳/你想搭乘的日期並未放出哩程獎勵機票,但是日本航空有位置的話,妳/你會需要付出高達35,000哩程數才能兌換到日本航空的機票,比兌換國泰航空自家高出50%,對比英國航空的兌換標準僅需20,000 avios,更是高出75%。也就是說,新制亞洲萬里通在兌換合作夥伴航空公司的哩程獎勵機票時,至少在短程線部分亦無優勢。

綜上,對於期待已久的亞洲萬里通改制,雖然短程航線的兌換標準與現有兌換標準相比略有調降,但在全球市場的年代,哩程越來越像是流通各國的「貨幣」,可以輕易取得,消費者得自由選擇大環境中,其他更具優勢的哩程計劃。不來弟以為,如果妳/你累積哩程的目的是兌換短程區域線機票(例如台北~東京或香港~曼谷),就「兌換面」觀察,英國航空與阿拉斯加航空的哩程計劃將幫助妳/你更容易到達兌換標準,而且擁有更大的使用彈性。

總結:

  1. 本次改制,亞洲萬里通希望成為「屬於全民的哩程計劃」,調降國泰、港龍航空經濟艙兌換表,搭配香港/台灣地區豐富的哩程取得渠道,讓新手累積到第一張免費機票的目標不再遙不可及,從而吸引大環境中更多的潛在哩程使用者,這部分值得肯定。
  2. 然而,亞洲萬里通不僅需要優於過去的自己,更需要與全球市場上其他哩程計劃競爭者一較短長,依據不來弟文中的分析,就兌換層面而言,與其他競爭者相較,使用亞洲萬里通哩程,兌換短程航線經濟艙,對於香港、台灣地區的使用者並無特別優勢。
  3. 新制亞洲萬里通刪除了原有「國泰航空+任一合作夥伴」的兌換表格,導致兌換寰宇一家合作夥伴的哩程需求大幅提升,亞洲萬里通的目的,固然是希望更多的哩程留在自已家,而鼓勵兌換國泰航空/港龍航空的航班,但這也降低了哩程使用的靈活性。亞洲萬里通官方未來是否仍會釋出「單一航空夥伴的兌換表格」仍然是未知數,是故上述分析,乃先使用新制的寰宇一家表格進行分析,未來6/22/2018亞洲萬里通新制正式實施後,如果有釋出新的單一航空夥伴兌換表格,我們會持續為大家留意,持續追蹤新制亞洲萬里通,兌換國泰航空與夥伴航空哩程獎勵機票的新發展。

 

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