亞洲萬里通新制分析 (2) - 把握新制兌換亮點,兌換超值獎勵機票


Brady’s Note:由於庶務繁多,不來弟真的好久沒有寫部落格了,剛拿起筆時真感到「近鄉情更怯」啊,希望這系列復出(?)文,能帶給大家一個不同的觀點囉,筆鋒久未磨尖、行文難免生疏,還請讀者朋友們海涵,妳/你的支持,是不來弟加班趕稿最大的動力。

亞洲萬里通 (Asia Miles) 新制已於6/22/2018正式實施,在前一篇(點我)分析中,筆者依據當時揭露的資料,認為亞洲萬里通的改制的確降低了區域/短程航線經濟艙的兌換門檻,但就兌換「點對點」直飛航線或商務艙來看,前者輸給英國航空的哩程計劃,後者則輸給阿拉斯加航空。既然亞洲萬里通的新規則已經正式上線,筆者將就實務操作層面,討論亞洲萬里通新制的兌換亮點。

簡單來說:新制兌換表格與路線規則的設計,存在一些問題,加上新舊制轉換期間,客服人員對於新制的不熟悉,導致目前亞洲萬里通的兌換,有很大的想像空間。

亞洲萬里通新制,兌換國泰航空/港龍航空航班的兌換標準

舉例來說,依據上圖亞洲萬里通新制兌換表格,台北~大阪(關西)~台北的往返航線,單程飛行距離為1,058 miles,落在751~2,750 miles的兌換區間中,所以兌換往返國泰航空機票,需要20,000哩程(如下圖一)。

圖一:台北~大阪單程為1,058 miles,經濟艙兌換標準為20,000哩

如果客服對於新制度中禁止"Back-Tracking"規定不熟悉,也就是理論上不可有「折返」航線,使用者可以利用亞洲萬里通計畫兌換單程機票時,允許一個中停的優勢,兌換出台北~大阪(中停)~香港的航線,如下圖二:

圖二:不嚴格執行禁止"Back-Tracking"的結果,就是台北經日本到香港的航線,可以兌換"單程票"

請留意以下幾點:

  • 由於起點和終點的國家不同,名義上乘客並沒有返回出發地,因此這是一張總飛行距離2,618 miles的「單程機票」,依據亞洲萬里通新制兌換表格,僅需10,000哩,即可兌換經濟艙機票。
  • 更驚人的是,由於大阪~香港航線,有國泰航空的第五航權航班(班號CX 565),會經過台北停靠再飛往香港,若是沒有托運行李的話,其實可以回程只搭到台北就放棄後段…換句話說,也就是只要10,000哩,就可以兌換到臺北~關西的往返經濟艙機票。

雖然這張票「疑似」違反亞洲萬里通的路線規則,但是亞洲萬里通網頁上的哩程計算機,完全可以得到相同結果(如下圖三):

圖三:使用亞洲萬里通官網的計算機,可以得到相同結果

這樣兌換(偽)單程票,即使乘客後段不跳機、或是選擇大阪~香港的直飛航班,對於航空公司的獲利,肯定還是有負面影響,因此亞洲萬里通官方,應該會逐步加強執行禁止"Back-Tracking",而由於條款內沒有明確定義"Back-Tracking",所以客服人員有最終的裁量權,我並不看好這樣的兌換方式,能夠長期有效,因此僅舉例作為參考。

亞洲萬里通計畫的新制兌換的想像空間,當然不只於此,以前舊制的亞洲萬里通計畫規定:兌換獎勵機票時,所需哩程以所有航班中「最高的服務艙等」計算,例如台北~香港~米蘭的行程,前段商務艙、後段頭等艙,整張票的所需哩程,將以頭等艙為標準。但是亞洲萬里通的新制,筆者真的認為很佛心與慷慨,是以「各航段的實際飛行距離,佔總距離的比率,以及各航段的兌換艙等」作為計算標準,先前Justin也有寫過所謂的混艙兌換分析(點我),相信讀者們應該有看到裡面列出的哩程計算公式:

第一段航程/總航距 X 兌換第一段的艙等所需哩程(根據總航距)+第二段航程/總航距 X 兌換第二段的艙等所需哩程(根據總航距)=實際兌換所需總哩程(所需哩程數,最後會取至百位整數,以下位數將無條件進位)

這一篇將作更深度的分享,不過用文字說明太慢了,就直接看圖舉例吧!

(1) 台北~香港~新加坡

單程飛行距離為2,089 miles,新制兌換表格中,單程頭等艙機票需要40,000哩才能兌換,新制亞洲萬里通的計算如下圖四,系統將分別計算台北~香港,與香港~新加坡的飛行距離,各自佔總飛行距離的比率,再將頭等艙兌換標準40,000哩,乘上各段比率後加總,才會得到真正需要的哩程總額。

圖四:亞洲萬里通計畫新制,兌換所需哩程實際計算方式,另外也可看到各航段佔總航段的距離比率

然而,如果妳/你在兌換獎勵機票的時候,可以稍微忍耐一下,臺北~香港段搭乘經濟艙就好,後面的香港~新加坡段依然可以搭頭等艙,也就是變成所謂的混合艙等兌換,所需的哩程計算就如下圖五,由於以總航段的距離來說,經濟艙兌換標準為10,000哩,頭等艙兌換標準為40,000哩,所以根據Justin文內給的公式,一張經濟艙混合頭等艙的單程機票,以下圖的方式計算,僅需32,800哩,相比全程頭等的40,000哩,節省了18%的哩程!而相同的路線,即使是商務艙混合頭等艙,也可以省下9%的哩程。換句話說:新制亞洲萬里通,帶給使用者在行程兌換上,有更大的彈性,實際兌換所需哩程,只要妳/你願意取捨,將比兌換表格上面顯示來的低一些。

圖五:短程搭配較低艙等,可以大幅度降低兌換所需哩程

當新制以各航段的實際飛行距離佔總距離的比率,加上各航段的艙等兌換標準,作為總航段所需哩程計算標準,碰上了新的兌換表格與路線規則,就激起了不可思議的火花啊!

(2) 紐約~香港(中停)~巴黎

本次改制,亞洲萬里通刪除了舊制原有「10,001 miles以上」這個兌換級距,變成單程票的飛行距離,超過7,501 miles時,無論飛多遠兌換標準都是相同的。加上路線規則上,單程票允許一個中停,使用者可以輕易開出下圖六的行程:

圖六:超過7,501 miles的飛行距離,沒有極限的範例

請留意以下幾點:

  • 因為起點和終點的國家不同,乘客並沒有返回出發地,因此可看作這是一張總飛行距離14,041 miles的「單程票」,依據亞洲萬里通新制兌換表格,頭等艙機票的兌換需125,000哩。
  • 由於亞洲萬里通計畫允許單程票中停一次,因此使用者可以將香港作為行程分隔點,根據Justin文內給的公式與上圖,等於開了兩張單獨的單程票,是寰宇一家計畫中,兌換頭等艙、商務艙獎勵機票最低的兌換標準。
  • 其實紐約~香港航線的單程頭等艙機票,以新制兌換表格來看,就要125,000哩了,所以後面這段香港~巴黎的頭等艙機票等於是免費贈送的!

這條航線完全沒有"Back-Tracking"的嫌疑,符合新制亞洲萬里通的路線規則,如果我們多想一點…將香港~巴黎行程只兌換商務艙機票,來看圖七會發生什麼事情:

圖七:搭配較低艙位,省下更多哩程

根據上圖,香港~巴黎航段如果搭配商務艙,大約可以省下17,000哩,約為全程兌換頭等艙的86%,當然商務艙與頭等艙可享受到的服務等級的確有差距,我倒不覺得這樣的很划算。但由於亞洲萬里通新制,刻意將經濟艙兌換標準壓的很低,下圖八的行程,絕對可以顛覆妳/你的看法!

(3) 法蘭克福~香港(中停)~紐約

圖八:兩航段單程票的兌換標準,居然比單航段來的低

請留意以下幾點:

  • 起點和終點的國家不同,乘客並沒有返回出發地,因此這是一張總飛行距離13,769 miles的「單程票」,依據亞洲萬里通新制兌換表格,商務艙機票兌換需85,000哩。
  • 如果使用者刻意再其中一段,兌換較為低階的服務艙等,例如香港~紐約僅兌換經濟艙機票,僅需59,800哩就可兌換。
  • 最矛盾的是:如果使用者僅兌換法蘭克福~香港的單程商務艙,就已經要價70,000哩!等於飛的比較遠、享受兩個不同目的地,花費的哩程比單純的法蘭克福~香港行程節省15%以上。

也就是說,在新制亞洲萬里通兌換表格、路線規則與計價方式的通力合作下(誤),使用者會有「虛開航段」的動機,誠如圖八的例子,即使乘客不飛香港~紐約的航段,所需哩程還是比兌換單程法蘭克福~香港商務艙機票,節省15%左右。也許亞洲萬里通計畫的團隊在設計新制時,可能沒有考慮到所有的兌換情況,從而無法預期到會發生這個「換越多、反而省越多」的謬誤。隨著新制的實施越來越久,可預期亞洲萬里通的官方人員,會辨識出這個問題,並且給予某些限制(例如將世界分為亞太、歐洲、美洲三大區,限制每張單程票,僅能跨區一次),因此使用者其實正與時間賽跑,如果未來一年內有行程需求,建議盡快完成開票。

總結

一、新制亞洲萬里通,取消10,001 miles以上的兌換區間,並允許單程中停一次,將導致「超長程跨兩洲單程機票」成為兌換標準最低的兌換方式,不只各段的所需哩程,低於兌換點對點航班,甚至在放棄後段的情況,都比兌換點對點航班來的划算。

二、新制亞洲萬里通雖規定不可"Back-Tracking"(折返),但客服似尚未嚴格執行,這讓使用者有很大的想像空間與機會。

三、亞洲萬里通如未來再次調整兌換表格與路線規則,並嚴格禁止"Back-Tracking",新制的兌換表格,在短程與中/長程航線,相比其他寰宇一家航空的哩程計劃(如日本航空/美國航空),並無顯著優勢。

 

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5 Responses to “亞洲萬里通新制分析 (2) - 把握新制兌換亮點,兌換超值獎勵機票

  • 您好

    請問我可以TPE–KIX(轉機/停留)-HKG(轉機/停留) 使用10000哩?

    感謝

  • 請問Back-tracking漏洞若是倒過來
    hkg-tpe-kix 到台北才登機 使用10000am 有可能可開嗎?
    或請教您有經驗嗎?

  • 您好,請問文中分享的 TPE-KIX KIX-TPE-HKG
    應該會違反單程 一中停或一轉機 的規則
    所以無論有沒有back-tracking,都根本開不出來?

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