[YS實戰攻略] 全日空 (ANA) 哩程計畫兌換環球票之實戰經驗及教戰守則

緣起

這次會利用全日空 (ANA) 哩程計劃,兌換環球票 (Round-The-World),其實主要目的並不是為了環球旅行,而是為了利用我工作空檔,帶平常在台灣辛苦照顧小孫子的爸媽,到歐洲玩一玩,歐洲行結束後,會跟他們一起飛台灣,之後再自己飛回美國。雖然對我爸媽來說,自己搭飛機出國、轉機、講英文、看英文,都不是什麼大問題,但還是覺得能讓爸媽搭乘台籍航空的直飛航班,比較放鬆也比較安心,因此爸媽 2019 年歐洲行的地點,我們是考慮爸媽的興趣和喜好,再從幾個長榮航空 (EVA Airways) 有台北飛歐洲的城市中挑選出來的。長榮航空從台北出發,飛往歐洲的航點有阿姆斯特丹 (AMS)、倫敦 (LHR)、巴黎 (CDG)、和維也納 (VIE),最後雀屏中選的是維也納阿姆斯特丹

爸媽的台灣~歐洲來回機票規劃

決定了爸媽歐洲行的地點之後,就要開始找機票了。

上圖是利用 TripPlus 哩程小工具查詢結果,可以看到台灣~歐洲來回商務艙,最節省點數的哩程計畫,就是 ANA 哩程計劃。原本我媽對於能夠造訪她夢想已久的音樂國度-奧地利,已經非常滿足,但我和姐姐都覺得爸媽難得去歐洲,使用 ANA 哩程兌換機票,又允許中停(Stopover,詳細說明請按此)的規則下,應該利用機會多去一個地方玩,討論後決定去奧地利與荷蘭兩個國家。去程從台北直飛維也納,回程則是從阿姆斯特丹飛回台北,全程使用 ANA 哩程,兌換長榮航空皇璽桂冠艙及短程的奧地利航空商務艙,每人所需哩程為 93,000 miles 和 $215 元美金的稅金和附加費用。換票技巧分享:ANA 和長榮航空,都是大約飛行前 355 天,開放兌換哩程票,而我則是在早在接近一年前的現在,就準備要兌換明年的機票。因為這次爸媽行程,去程和回程超過兩週的時間,當時回程的機票還沒有開放兌換,有點擔心等到回程放票時,去程已經沒有兩個商務艙的哩程位,而 ANA 又不允許兌換單程票,所以我當時是先選定去程台北~維也納的日期,在去程的哩程位置開始釋放後三天,先兌換好整個行程的機票,中間短程的歐洲線-維也納~阿姆斯特丹,和回程阿姆斯特丹經曼谷飛台北,這兩段的日期則是先隨便選,等到開票二週後,回程哩程位也確定釋放,才致電客服更改日期。ANA 哩程計畫的改票規定,只要在執飛航空公司、路線不變的前提下,不額外收費,但燃油附加費與稅金,可能會因匯率變動有些微差異,我這次的改票,最後每張退了美金 $2.5 元

爸媽 2019 歐洲行的飛行路線

我的環球機票規劃

爸媽行程大致底定後,再來就是處理我自己從美國出發的機票。剛開始規劃的時候,我對我的機票第一個想法,就是利用 ANA 哩程計畫開環球票,從美國飛去歐洲跟爸媽會合,歐洲行結束一起回台灣,之後再飛回美國。但是 ANA 哩程計畫的一大致命傷,就是會把執飛航空公司的燃油附加費用(Fuel Surcharge,簡稱 YQ)轉嫁給消費者,而 ANA 所屬的星空聯盟,在美國~歐洲間主要的幾家航空公司,大部分都會收取高額的 YQ,所以我這次環球票最大的挑戰,不只是要找到合適的路線、航班、哩程位,還要找到能盡量壓低 YQ 的飛行方式。

首先,讓我們來複習一下 ANA 環球票幾個必要條件:

  • 不包括起點在內,總共可以八次停留(歐洲境內最多三個次,日本境內最多四次)
  • 最多允許十二個飛行航段
  • 允許四個開口
  • 必須跨過太平洋與大西洋各一次
  • 必須選擇向東行或向西行,不允許逆行 (Back-Tracking)
  • 整張票的終點,必須和出發點在同一國家
  • 整張票時間至少要十天以上
  • 整張票至少要三個停留點
  • 兌換所需哩程數採距離制(開口的距離不會加入計算)
  • 必須打電話透過客服開票,每張票收取手續費 $25 元美金

(延伸閱讀一:ANA 環球票實戰攻略 by Brady

(延伸閱讀二:ANA 環球票實戰攻略 by Sharon

(延伸閱讀三:兌換環球票規則 by Tom

ANA 環球票採「距離制」,根據飛行總距離決定哩程需求

我這次的行程其實很單純,前面提到過,主要目的並不是真的要環球旅行,而是想利用開環球票的方式,結合歐洲行和台灣行,省下大量哩程。因此 ANA 環球票的幾項必要條件,譬如飛行方向、停留次數、航段、開口、跨大西洋和太平洋、起終點在同一國家等,對我都不是問題。最大的挑戰,還是在於美國~歐洲這部分,如何能夠有效率的飛行、配合爸媽行程時間、又不至於要付出高額附加費用。為了找出合適的芝加哥~維也納的飛法,我先列出幾個必要條件:

  1. 一定要在爸媽飛到維也納當天,上午九點之前抵達維也納-爸媽搭乘的長榮航空班機,是上午七點多到維也納,希望盡量縮短爸媽在機場等我的時間。
  2. 不要求直飛維也納,但因為時間非常有限,希望轉機一次就好-因為爸媽平常幫忙照顧我姐姐的三個孩子,想盡量避免在姐姐工作繁忙的時候出遊。這次旅行時間的安排,是利用我教學工作的假期,錯開姐姐工作上可能會很忙的時間,比對我們兩人行事曆後,擠出大約二十天的範圍,因此整個旅程時間上彈性不是很大,大概只有前後兩天的空間,所以希望能盡量不繞路,減少轉機次數。
  3. 避開收取極高額燃油附加費 (YQ) 的漢莎航空 (Lufthansa)、瑞士航空 (Swiss International Air Lines)、奧地利航空 (Austrian Airlines) 等。

這幾個條件列出後,馬上遇到幾個巨大的阻礙:

  1. 除了奧地利航空之外,其他星空聯盟航空的轉機行程,幾乎沒有可以在上午九點以前,抵達維也納的飛法
  2. 芝加哥直飛維也納的航空公司只有一個,就是 YQ 有魔王等級的奧地利航空,單程票單單在燃油附加費,就超過美金 $500 元,再加上機場稅等等其他小額費用,大概要將近美金 $600 元

簡。直。晴。天。霹。靂。

本來幾乎決定要咬著牙砸大錢兌換奧地利航空了,但是怎麼可以這麼輕易就被打敗。星空聯盟飛行跨大西洋的航空,除了收取高額 YQ 的奧地利航空、漢莎航空、瑞士航空之外,還有其他航空,從哪裡跌倒就要在那裡爬起來。

除了 YQ 魔王 Lufthansa、Swiss、Austrian,星空聯盟還有很多航空公司

眼淚擦乾後馬上振作起來,先是想到可能解決抵達時間的辦法:如果可以找到較低 YQ 的飛法,即使提早一天抵達維也納,在機場旁邊酒店住一晚,或許比支付奧地利航空高額 YQ 來說還要省錢,這樣就可以隔天早上去機場接爸媽。有這想法之後,先去查維也納機場附近酒店費用,果然價格很親民,大約美金 $60~$80 元左右,就可以訂到不錯的酒店,或是利用信用卡送的年度免費房兌換券 (Free Night Certificate) ,或是點數訂房,也都可以。時間問題解決後,再來就是根據 YQ 和班機時間這兩個關鍵點,整理出幾個星空聯盟,跨大西洋航線有較低 YQ 的可能飛法:

  • 聯合航空 (UA)-UA 釋放哩程票的時間,通常是行前 330~336 天,因為放票時間比其他星空聯盟航空,晚了將近三週,時間上來說等不及,而且 UA 跨洋航線的商務艙位子,一般來說也很難預測,因此暫不列入考慮。
  • 加拿大航空 (AC)-如果搭乘 AC,必須要先從芝加哥飛多倫多,再從多倫多飛到歐洲某處,入境歐洲後再轉機到維也納。在時間有限的情況下,覺得這樣轉機實在很麻煩,而且這幾年在多倫多轉機的經驗都不是很好,機場繁忙之外,又常常有工程進行,班機誤點率很高。再加上五年前,曾經有一次搭乘 AC 的歐洲~美國航線,因為超賣的關係,幸運被升等商務艙,既然已經搭過,新鮮度也稍稍降低,所以把 AC 考慮的順位後推。
  • 北歐航空 (SK)-ANA 今年宣布,兌換北歐航空哩程票時,不再額外收取燃油附加費用,這對我們是非常好的消息,但對我來說比較可惜的是,幾個北歐航空樞紐機場的航線,釋放的哩程位不多,只有查到芝加哥飛往斯德哥爾摩 (ARN) 的哩程位,從斯德哥爾摩機場轉機到維也納,要晚上十點多才能到達,在機場人生地不熟,加上一個人飛,覺得還是安全至上,因此把北歐航空的順位稍微後推。
  • 土耳其航空 (TK)-TK 的燃油附加費,雖然不如 UA、AC、SK 低,但至少不像奧地利航空那麼高,只不過稍微擔心的,是如果先從芝加哥飛到伊斯坦堡,再飛維也納,不知會不會被視為逆行 (Back-Tracking),不過擔心也無用,一切只有打電話給客服開票時才會知道。另外再查班機時間,和北歐航空一樣,如果搭乘土耳其航空,由芝加哥經伊斯坦堡轉機,再飛往維也納,抵達時間也是晚上十點左右,同樣因為安全考量,加上有可能被視為逆行的航線,也決定把土耳其航空的順位往後推。
  • 波蘭航空 (LO) -用 ANA 哩程兌換波蘭航空 (LOT Polish) 哩程票,燃油附加費雖然不如 UA、AC、SK 低,但至少不會像奧地利航空那麼高,再進一步查詢班機時間,搭乘波蘭航空,由芝加哥經波蘭飛往維也納,在波蘭有將近四小時的轉機時間,抵達維也納是晚上六點左右,覺得在這幾個選項中,算是比較安全也比較理想的,因此就決定把波蘭航空順位排第一。

最困難的美國~歐洲航段,出現一線曙光後,剩下航段的就容易了。從開始計畫爸媽歐洲行,我大概有兩週的時間,每天觀察長榮航空的阿姆斯特丹~台北商務艙哩程票釋放的情形,發現每班剛開始釋放哩程票時,都有至少三個商務艙的哩程位,而這三個哩程位從夥伴航空的計畫,也都可以兌換得到,所以對於與爸媽搭乘同班機回台灣這點充滿信心。至於台北回美國的選擇更多,而且這段只有兌換一張票的需求,路線、日期都有彈性,只要提早計畫,應該不會有什麼困難。決定後,就放心的準備打電話到 ANA 客服兌換機票了。以下是我打電話時,希望換到的航線:

根據自己的計算,這樣的行程總飛行距離是 20,356 miles,對照 ANA 環球票表格,全程商務艙需要使用 125,000 ANA miles 來兌換。還沒找到票之前,因為知道從美國運通 (American Express Membership Rewards) 轉點進入 ANA,需要 2~3 天的時間,所以我在打電話之前幾天,就先提前把點數轉好。

利用 Great Circle Mapper 計算的飛行距離:20,356 miles

很幸運的,打電話到 ANA 客服開票時,不知是我使用的哩程計算工具和 ANA 的計算有出入,還是因為總距離只超過 20,000 門檻一點點,直接對我開恩,或是因為 ANA 計算阿姆斯特丹~台北這段長榮航班飛行哩程,並不是以實際經曼谷的飛行哩程數來計算,而是把這個航班,視為阿姆斯特丹~台北的直飛航班,只算直飛的飛行距離,總之,客服小姐是以 18,000~20,000 miles 這個距離區間跟我收取 115,000 ANA mles,兌換所需哩程馬上少了一萬

這張環球票最後總共的支出,是 115,000 ANA miles,和 $697 美元的稅金和附加費用,其中 $25 美元是環球票手續費,扣除手續費,可以知道這張票的各種稅金和燃油附加費,是 $672 美元。如果搭乘奧地利航空,將會多出至少 $300 美元的燃油費。我這張環球票最後一段台灣回美國的航段,也跟爸媽的票一樣,趁前面幾個航段有放位時先開好票,一週後再打電話給客服,把 TPE~ORD 這段的日期往後挪一週,因為航線、直飛航空不變,不用收取改票費用,反而因為匯差的關係,改票後退了約 $2 美元。

最後,和大家分享幾個路線規劃和查票的技巧和小工具

  1. 熟悉聯盟的概念-ANA 哩程計畫屬於星空聯盟,能兌換的也只有星空聯盟航班,所以知道哪些航空屬於星空聯盟,進一步了解哪些航空收取較低的燃油費,是成功的基礎。
  2. 利用工具規劃路線-推薦使用 Google Flights 尋找可能的航班和路線(詳細說明文章請按此), 或星空聯盟官網的環球票查詢引擎-Star Alliance Book and Fly – Round the World,這些工具對於尋找可能的航班、規劃聯盟環球機票的路線都非常有幫助。
  3. 利用航空公司官網查詢哩程位-在尋找哩程機票的工具上,最省錢(免費)的方式,就是透過多個航空公司網頁,交叉查詢哩程票機位(請點)。或是使用哩程票付費搜尋工具,如 AwardNexusExpertflyerKVS 等,可建立哩程機位提醒功能,更為便利。我因為 Expertflyer 付費會員過期了,平常需求也沒那麼高,不想再付錢,這次完全採土法煉鋼,自己想好可能的飛行路線之後,就用 ANA 官網一段一段查詢(請點)。讀者可能會問:「但 ANA 官網不能查環球票,只能查詢來回票或開口票,這樣一段一段怎麼查呢?」這完全不是問題,因為我們只是利用 ANA 網站搜尋引擎當查詢機位的工具,並不是利用它來開票,譬如想要查 2018 年 8 月 1 日的芝加哥 (ORD)~波蘭華沙 (WAW) 的哩程位,直接輸入 ORD~WAW Round Trip,8/1 出發,再隨便挑個回程日期,就可以查詢 8/1 ORD~WAW 航線的哩程位狀況了。
  4. 利用線上免費工具,查詢總飛行距離 -因為兌換 ANA 環球票所需哩程,是根據實際飛行總距離決定,推薦使用 Great Circle Mapper 來查詢每個航段的飛行距離。
  5. 利用線上免費工具,查詢可能收取的燃油附加費用-推薦使用 ITA Matrix。同樣,我們只是要利用 ITA Matrix 當查詢 YQ 的工具,不是要看票價多少、哪天有位子這些與哩程票無關的細節。現在簡單介紹一下利用 ITA Matrix 查詢 YQ 的方法:
  • 打開 ITA Matrix 網頁,在查詢畫面上方選擇"One Way"-根據經驗,一段一段分開查詢,正確度比使用"Multi-City"查詢的方式高很多
  • 日期可以任意輸入一天-如果不確定這個航班是否每天都有,可以選擇"Plus/Minus 2 days"
  • 選"Nonstop Only"
  • 下方記得不要勾選"Only show flights and prices with available seats",因為我們的目的,不是要查詢售票的情況和票價,只是要看這個航班的燃油附加費是多少

  • 查詢條件輸入完畢後,按下"Search",就會出現查詢結果,顯示可能的飛行路線、航班、價錢。

  • 從上圖中點選想搭乘的航班,就會出現購買這張單程機票所有費用的明細,包括基本票面價、各種機場稅、服務費,其中會有一行顯示"YQ Surcharge",這就是我們要參考的燃油附加費用。重複這幾個步驟,把想開的環球票,每段航程一段一段輸入查詢,記下每一段的 YQ,雖然不一定和 ANA 最後收取的費用完全一樣,但利用這樣的方法查詢,可以讓自己在打給客服開票前,對可能需要支付的費用心裡有個譜,也可以先判斷自己能不能接受這樣的金額。

我這次的環球票,如果使用完全不收取 YQ 的聯合航空哩程計畫分段換票,除了哩程外,總共要付出的稅金和費用,大約是美金 $151 元。從 ITA Matrix 分段輸入查詢 YQ,加起來總數大約是 $532 美元,這兩者相加為 $683 美元,可以看到這個數字,和 ANA 向我收取的附加費用 $672 美元(原本收取的 $697 元美金,扣除手續費 $25 USD),是非常接近的,因此可知 ITA Matrix 查詢的 YQ 相當富參考價值。但是,如果我為了省下這筆美金五百多元的燃油附加費,選擇使用聯合航空哩程計劃,來兌換一樣的行程,必須付出的哩程數高達 250,000 miles,比起利用 ANA 環球票,多出來的哩程數是 135,000 miles。

結語

知道 ANA 哩程計劃環球票已經好幾年了,在 TripPlus 部落格、Facebook 社團也看過許多 ANA 環球票的實戰分享,總是覺得這是個遙不可及的夢想。今天第一次開了全程商務艙環球票,雖然不是什麼環遊世界大縱走,也沒有去很多地方,但能夠以很少的哩程,開出合適的環球票,實現帶爸媽去歐洲旅行的夢想,覺得很高興也很有成就感!

我的 ANA 哩程環球票路線圖,可以看到歐洲部分其實有稍微的逆行,但可能因為都在歐洲境內的關係,客服完全沒有意見

 

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