[特約作家 Sharon] 我的American Airlines環球哩程票兌換心得

 

先說這是一篇懷舊文…在玩哩程的大家,應該都有自己心目中最經典的兌換紀錄。最近漸漸看到版友分享兌換的心得,其實也就是我們寫文最大的動力。既然如此,我也來分享我第一次,也是我最經典的兌換紀錄吧!

會把這一篇歸類為懷舊文,是因為兌換表已不復存在,所使用的是American Airlines (AA) Explorer Award(下面會介紹),當時是在2013年兌換好年底至2014年中使用的機票,而沒想到AA就在2014年四月無預警的將這個兌換表取消!當時網路上一片撻伐,因為AA完全沒有預留任何緩衝的時間,許多人正在計畫使用這個兌換表也馬上失去了機會,後來AA也學到教訓,一旦有對哩程計畫的更改,一定事先通知,預留緩衝期。

即使Award Chart已不存在,還是要跟大家來介紹一下,這篇最主要是要跟大家介紹換類似環球票,或是比較複雜的兌換表的觀念。我相信還是對於利用其他目前還存在環球票的里程計畫(像是ANA),在使用上有一些幫助的。

 

AA Explorer Award (Distance-Based) 兌換規則

(1) 航班需求

一定要包括至少兩家非AA的Oneworld(寰宇一家)聯盟的航空公司或旗下子公司(例如國泰航空的子公司 – 港龍航空),里程票不一定要包括AA自己本身的班機。

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可包含在Explorer Award的Oneworld Partners

(2) 航段限制

最多16個航段 (Segment),每一個班號算一個航段,在行程中間的開口 (Openjaw) 算一個航段,出發點跟終點不同的話算一個開口,但不算一個航段,Co-Terminal(例如成田跟羽田)算同一個點進出。

(3) 中停與轉機

AA中停 (Stopover) 的定義如下:國內線轉機時間超過4小時,國際線轉機時間超過24小時,每一個城市只能中停一次,但不可中停於出發或是終點城市。每一個城市最多可以轉機兩次 (Connection),但不可轉機於出發或是終點城市。中停與轉機不互相衝突,所以每一個城市可以中停一次以及轉機兩次。行程中間有開口 (Openjaw) 的話,從開口離開的城市不算轉機也不算中停。舉例來說:A – B 開口 C – D,C這個點不算轉機也不算中停。所有Co-Terminals都算在同一個城市,例如經過JFK,LGA,EWR三個機場都算在紐約市境內。

(4) 開口 (Openjaw)

最多可准許一個開口航段。

(5) 飛行方向

只要以上的規定有遵守,在飛行方向上基本上沒有任何限制,一些特例就不贅述。

(6) 總哩程計算

AA並沒有公布每個城市之間的哩程,但可以利用這個網站計算,最終還是要以AA開票出來的總哩程數為準,Openjaw機場之間的距離 (Land Segment) 不算。

(7) 所需哩程數

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所需里程如圖

(8) 開票規則

開票一年內有效(要飛完),是從開票日算起,不是從第一個航班。開票後可免費更換日期,時間,或班號,在旅程開始後亦可做這些更換。開票之後,名字不可更改,也不可更改路線,包括中停或轉機,航空公司也不能更換。

總結一下個人對於Explorer Award的想法:

我覺得最強大的地方是Stopover給得很大方,適合想要一次去多個國家的行程,有創意一點還可以合併多個行程。另外可以破解一下區域性換票的一些飛行方向限制,個人覺得在兌換表中,以飛行10,000 ~ 20,000 miles之間的商務艙是亮點。

 

兌換心得

這是我們第一次用點數來兌換長程機票,第一次就挑戰了很複雜的Explorer Award(真是自討苦吃),而會搞到這樣,也是因為我們也在Hilton點數大貶值之前,先訂了馬爾地夫的Conrad,為了能夠跟回家的行程一起合併,所以只好來研究這個可以停多點的里程表,同時合併其他兌換方法,最終抵定行程如下:

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最終飛行路線

(1) AA Region-Based Oneway Award:67,500 AA miles

BOS – JFK:美國航空AA Domestic First Class

JFK – HKG:國泰航空CX First Class (stop)

 

(2) UA Region-Based Oneway Award: 40,000 UA miles (Transferred from Chase Ultimate Reward)

HKG – SIN:新加坡航空SQ Business Class

SIN – MLE:新加坡航空SQ Business Class (stop)

 

(3) AA Explorer Award: 130,000 AA miles(飛行距離14,001-20,000 miles)

MLE – HKG:國泰航空CX Business Class

HKG – TPE:國泰航空CX Business Class (stopover)

TPE – KUL:馬來西亞航空MH Business Class (stopover)

KUL – LHR:馬來西亞航空MH Business Class

LHR – BOS:英國航空BA Business Class (stopover)

BOS – MIA:英國航空AA Domestic First Class

MIA-GYE:美國航空AA Business Class

(最後兩段是另一個行程)

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全部兌換飛行距離

最後跟各位讀者分享一些心得,對於兌換複雜的環球票應該有幫助:

(1) 口袋要夠深(點數要夠多)

我們其中有150,000 AA 哩程是靠申請三張信用卡得到的,其他則是靠以前飛行累積。另外我們AA的聯名信用卡在兌換哩程票有每年10%的回饋(最高回饋到10,000 miles),所以各有10,000 miles返回到我們各自的帳戶。

(2) 規則要搞懂

我自己花了很多時間上網閱讀,有問題就上Flyertalk的版詢問。例如一開始不懂起點終點不同一個機場,就已經用到一個Openjaw了,還有不懂不可以經過原來的起點與終點,打了電話去定位才發現不行,又要從頭再計畫一次。

(3) 找哩程票位置很花時間,尤其是要找兩個座位

不要期待打電話給客服大媽,大媽就會幫你排行程,有些定位的客服連這種哩程票都沒聽過,還要去翻手冊。最好的方法就是自己查好一每一段有位置的航班,一段一段報給定位客服。我一開始是利用AA, BA, QF, JL的官網去查位置,但是每次查都要重開網頁輸入密碼,一段一段太花時間,所以最後還是買了三個月的KVS(一種查哩程票的付費工具),查起來比較快,決定用KVS而不用Expertflyer(也是一種查哩程票的付費工具)是因為KVS所有寰宇一家的哩程票位置都查得到,即使無法像Expertflyer用Email主動通知,在計畫Explorer Award還是比較有用,如果觀察一陣子都沒有位置,可能就要考慮別種飛法。

(4) 合併兩個旅程

這次回併到兩個旅程其實不是在原先的計畫,在計算過後,發現還有3,000 miles左右的距離可以飛,便開始研究3,000 miles可以從Boston飛到甚麼地方去。飛到夏威夷當然不夠,飛到歐洲想去的地方AA都沒位置(不想因為飛BA被收高額燃油附加費),所以決定先訂一段到南美洲的單程,因為只要多五美金的稅,即使最後沒去也不會心痛。後來真的有從厄瓜多去到Galapagos Islands(加拉巴哥群島),省了一趟去程的機票!

因為不可中停或轉機出發跟終點,所以如果要合併兩個旅程,可以考慮用附近的Hub作為起終點,再利用Avios來開短程機票。另外比較有挑戰的部分是開票時間的限制(開票一年內要飛完),Explorer Award需要早計畫才比較多哩程位,但是早訂的話,相對第二個旅程能使用的時間也就變短了。

(5) 其他心得

其實會訂到Explorer Award是誤打誤撞,首先我們先訂好了馬爾地夫的飯店,所以在那邊的時間是固定的。而且我們一直很想試試國泰的頭等艙,一開始的目標便是要換到單程,所以先預訂了兩個商務艙,後來皇天不負苦心人,讓我等到了兩個頭等艙位置,馬上火速下定,決定在香港停留兩天,直到我們訂好要去馬爾地夫的時間。也因為時間上也確定好,就決定另外訂了新航的商務艙。這樣一來,總算去程都搞定了。

而接下來的行程本來想用Avios兌換飛亞洲內航線,但發現馬航及國泰都要燃油附加費,算一算有點不那麼划算,而壓垮駱駝的最後一根稻草,則是完全找不到從太平洋飛回美國的位置,剛好看到AA Explorer Award就下定決心研究一下,也符合我們的需要(在亞洲停多點,以及從歐洲飛回美國的需求),本來想避開BA,但是其他航空公司實在也沒位置,只好咬牙付了300多美金的燃油附加費,但可以比平常少轉機一次,也算值得囉。

這次旅程雖然花了AA 197,500點及UR(轉UA)40,000點,但一口氣坐了五家航空公司的商務艙,所有的長程航班都是可以躺平的位置,拿了八個過夜包,飛的實在開心,更別說最後還真的是把哩程用到淋漓盡致,連最後3,000 miles都讓我硬擠了一個單程票到南美洲。雖然說定位的過程很辛苦,前前後後花了有一兩個月的時間,還有好幾次跟客服大媽通話一小時以上,但把票開出來,一切都是值得的!雖然說這個里程表已經不存在,但希望這些心得能夠對讀者在兌換里程的時候有些幫助。而這次的經驗,對我自己來說也算是一個非常經典的兌換紀錄,就當作玩哩程一族年少輕狂時的小小紀念囉。

 

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