[實戰攻略] 重磅消息!亞洲萬里通 (Asia Miles) 開放兌換日本航空 (Japan Airlines) 單程獎勵機票

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*本文為進階等級,剛入門的讀者朋友,請先從新手終極懶人包(點我)開始唷!

國泰航空亞洲萬里通 (Asia Miles) 計畫,於2018年中的改制,改善了區域航線兌換標準(點我),而依據各航段的服務艙等與飛行距離計算所需哩程+允許單程中停,對於點數/哩程旅遊的愛好者來說,更是一定得知道的秘訣(點我)。不來弟近期留意到,亞洲萬里通計畫進一步更新與其寰宇一家 (Oneworld) 夥伴-日本航空 (Japan Airlines) 在獎勵機票上的合作,過去無論是新/舊制,會員們皆無法用亞洲萬里通哩程,兌換日本航空的單程機票,但現在這件事可以做到了!然而可能會有讀者朋友們這樣想:不來弟是被主編Randy逼瘋了嗎?這種發個新聞就好的小事,為什麼要專題寫一篇實戰攻略呢?

事實上,對於北美地區,與台灣/香港地區的朋友來說,這個改變是非常重要的利多,是甚至讓全日空哩程計畫 (ANA) 看到都會怕的巨大進步!還請讓不來弟來嘗試為大家頗析利弊:

由於亞洲萬里通計畫新制的哩程兌換表格,飛行距離達到10,000 miles以上的哩程機票,都屬於同一兌換級別,而且單程可以中停,因此像下圖溫哥華~香港(中停)~洛杉磯,依據亞洲萬里通計畫的新制表格,完全是一張合乎規定單程票(出發地點與終點為不同國家),商務艙機票只需要 85,000 miles 就能兌換(比全日空哩程計畫需要 95,000 miles 還便宜…難怪最近不來弟怎麼找都找不到票)。這種行程,點數/哩程旅遊的愛好者稱為「迴力鏢」行程 (Boomerang),亞洲萬里通新制允許這樣的兌換機票,不來弟其實也無法確定,是遊戲規則一開始就沒設計好?還是亞洲萬里通計畫良心發現,變得如此厚道。

事實上,會員們也不一定要兌換「迴力鏢」行程,才能享受到新制的好處,例如紐約~香港航線的單程頭等艙機票,本來就需要 125,000 miles,但是只要善用「允許單程停留」的優點,後面加開一段香港~巴黎的頭等艙機票,整張票一樣也只需要 125,000 miles。這樣的買一送一的好事,當然沒有動機不做的!

講了這麼多,回歸正題:為什麼「亞洲萬里通計畫允許兌換日本航空單程獎勵機票」這件事,對妳/你來說很重要呢?其實是因為任何迴力鏢航線的兌換,都需要仰賴飛行至寰宇一家樞紐機場 (Hub) 才能實現,例如上圖的溫哥華~香港~洛杉磯航線,以及紐約~香港~巴黎航線,都是以「香港」為樞紐,而日本航空加入兌換單程票的行列,等於讓東京成田/東京羽田機場,這兩個重要的寰宇一家樞紐加入戰局!過去如果妳/你想從亞洲出發,兌換「迴力鏢」獎勵機票,唯一的配套選擇是美國航空,例如香港~洛杉磯(中停)~上海,使用 90,000 miles 可以兌換這樣的「迴力鏢」商務艙行程。換句話說,「迴力鏢」獎勵機票是否能開成,取決於美國航空的機位狀態與航點。

日本航空加入亞洲萬里通單程獎勵機票的行列,不僅讓我們多了一個寰宇一家樞紐的選擇,而且從北美出發的「迴力鏢」航線的中停點,也不再一定得是香港,也可以兌換東京為樞紐的「迴力鏢」航線,例如下圖的芝加哥~東京(中停)~溫哥華的日本航空商務艙行程,只需要 90,000 miles 就能兌換。

亞洲出發的「迴力鏢」行程,(理論上)也有更多的機位可以使用,例如下圖的東京~芝加哥(中停)~香港,混合日本航空與國泰航空的頭等艙行程,只要 135,000 miles 就能換到啦!

目前兌換這類的「迴力鏢」航線、或是兌換超長程航線,並中停香港/東京等樞紐城市的單程票,都需要經過致電亞洲萬里通客服中心才能成功兌換與開立,然而致電客服人員兌換機票時,可能會有手續費用產生,請讀者們要多家注意。

<總結>

一、亞洲萬里通哩程,目前已經可兌換日本航空的單程獎勵機票,使用彈性大大增加,值得肯定。

二、聰明的讀者在規劃行程時,善用「單程可中停」+「飛行距離 10,000 miles 以上,所需哩程數相同」的優點,以單程的兌換標準,兌換實際上的來回機票,是目前新制最大的亮點,然而亞洲萬里通計畫於獎勵機票兌換的條款中,明文禁止"Back-Tracking"(倒著飛)的行程,上述的「迴力鏢」行程是否會被視為"Back-Tracking"?將是希望累積亞洲萬里通計畫哩程玩家的最大變數。

三、由於「迴力鏢」兌換方式可說是"Too good to be true",事實上也較同聯盟的其他哩程計畫來回票的兌換標準為低,不來弟懷疑這對於點數/哩程旅遊的生態,恐怕是不健康的,畢竟亞洲萬里通計畫如果在獎勵機票上(讓母集團)大幅度虧損、或是收入銳減,為了減少損失,航空公司可能寧願將商務艙機票賣的很便宜、提供現場競價升等機制等,也不願意釋出更多獎勵機位供會員們兌換。然而點數/哩程的價值,其實有很大一部分是深深仰賴消費者,對其終究可以兌換到機票的「信賴」來維持,一手大量發行哩程,一面緊縮獎勵機位供給,不來弟可以理解,這其實只是國泰集團針對寰宇一家某間航空公司的「以其人之道、還其人之身」的策略,但是恐怕對於整個寰宇一家聯盟夥伴航空的常客計劃的影響,會是毀滅性的。因為這樣一來,沒有一方會是贏家。當每一間成員航空都採取大量發行哩程+緊縮自身獎勵機位的策略時,只會留下遍地抱著海量哩程,但是總是換不到票的消費者,這時候還會有多少人,想要累積「哩程」呢?

 

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